On vous en parlait il y a quelques jours, c’est fait : l’« alliance stratégique mondiale » entre General Motors et PSA Peugeot-Citroën est désormais effective, leurs patrons respectifs, Dan Akerson et Philippe Varin, en feront l’annonce officielle le 6 mars au Salon de l’auto de Genève. Le géant américain, numéro 1 mondial détiendra 7 % de PSA à la suite d’une augmentation de capital de 1 milliard d’euros émise par la holding détenue par la famille Peugeot, qui restera en tout état de cause majoritaire.
Le but officiellement affirmé est de parvenir à des économies d’échelle de l’ordre de 1 à 2 milliards de dollars d’ici 2016, en mettant en commun des plateformes pour des voitures à vocation mondiale, en mutualisant les achats et les développements technologiques, tout en permettant à PSA de sortir de son isolement, la majeure partie de son activité restant confinée au marché européen, guère porteur ces temps-ci.
Fort bien. Mais rien n’a jusqu’ici transpiré du cas Opel, qui est pourtant inscrit en filigrane dans ce rapprochement. En effet la filiale européenne de GM est au plus mal, accumulant dangereusement les dettes depuis plusieurs années. Au point que les rumeurs les plus alarmantes ont couru sur une solution « à la Saab », c’est à dire lâcher Opel dans la nature, avec les risques de casse sociale qui en découleraient.
Et même si on est encore dans le non-dit, cette « alliance stratégique mondiale » comprendra à l’évidence un rapprochement entre le constructeur français et le constructeur allemand, voire une mise sous tutelle de l’un sur l’autre. Avec à la clé de drastiques restructurations et des fermetures de sites. Et ça, contrairement à ce qu’affirme un peu légèrement le Ministre de l’économie, adepte de la méthode Coué, ce n’est pas bon pour l’emploi…
A peine dévoilée dans ses versions les plus classiques, même pas encore essayée, ni lancée en concession, que voilà la 208 qui se met déjà dans tous ses états : en sportive GTi et en « fashion victim »… 
En tout cas, ce « concept » 208 GTi semble voir rouge (motif à damiers, jantes, sièges, parements d’habitacle, sorties d’échappement). Rien ne dit que la « vraie » GTi aura une mise aussi provocante, histoire d’énerver le pilote qui sommeille en nous tous. Mais à défaut du plumage, on est sûr au moins que le ramage sera bel et bien à la hauteur : voies élargies de 36 mm, moteur 1.6 THP porté de 175 à 200 chevaux, comme dans la Peugeot RCZ ou la 308 GTi. Le poids en moins évidemment, qui devrait lui garantir performances et maniabilité sur petites routes. 
On retrouve même du cuir sur la calandre ! La grande classe, comme disent les comparses de « la vérité si je mens »… Côté mécanique, ce sera du raisonnable, avec un diesel 1.6 e-HDi de 115 chevaux. Bien suffisant pour frimer en ville, non ? 
Il l’a voulue, sa voiture électrique, et il l’a eue ! Qui ça ? Carlos Ghosn, le têtu patron de Renault qui, sautant l’étape de l’hybride, entend s’imposer comme le leader de l’auto d’après-demain. Premier maillon de sa stratégie osée : la Fluence Z.E. 
De la Fluence, la version Z.E. reprend la silhouette - sur laquelle nul ne s’arrêtera – en se dotant de phares et feux arrière spécifiques, de parements de calandre « bleu chromé », et en lui allongeant le porte-à-faux arrière de 13 centimètres, histoire de pouvoir loger les 280 kilos de la batterie lithium-ion à embarquer, logée verticalement derrière la banquette arrière, sans trop sacrifier la capacité du coffre, qui ressort à 317 dm3. Une valeur plus que moyenne pour une auto de ce gabarit (4,75 m de long), mais il faudra bien s’en accommoder. Il faut dire que la Fluence n’était vraiment pas née avec la vocation de devenir une voiture électrique, et que Better Place s’est débrouillé pour faire les choses avec les moyens du bord… 
Alors, la question se pose de savoir à qui s’adresse la Fluence Z.E. Renault affirme : à 70 % des flottes et des entreprises, et à 30 % des particuliers. Tant que ça ? Voire… Ok, certains militants écolos convaincus d’avance s’enorgueilliront de leurs « émissions zéro » (du moins en usage, ne parlons pas de la pollution générée par l’ensemble du processus industriel, mais c’est un autre débat), de la facilité de recharge pendant la nuit (à condition de vivre en pavillon, sinon bonjour les rallonges si on vit en tour d’habitation) et du coût du plein d’énergie, estimé actuellement à 2 euros (enfin tant que les pouvoirs publics ne reporteront pas la taxe sur les carburants sur les recharges électriques !)… 
Fabriquée à Maubeuge comme ses sœurs thermiques, et conçue directement par Renault, cette version électrifiée est née sous de bien meilleurs auspices. 
D’abord sa constitution a permis d’implanter ses batteries en position centrale, à plat sous le plancher, sans perte de capacité de chargement. Ensuite son autonomie théorique de 170 km, largement suffisante pour un service urbain quotidien, la destine à des petits commerçants ou artisans à la fibre écolo (par exemple des fleuristes bio), le tout pour des tarifs parfaitement équivalents à une version diesel (15 à 17 000 € hors taxes, bonus de 5 000 € déduit). Mais là encore, ce seront les flottes qui feront le gros de la… flotte de Kangoo Z.E. ! On en reparle avec Zoé ? 
Renault Fluence Z.E. 
Renault Kangoo Z.E. 
Après la DS3 Racing… voilà la future DS4 du même métal. Avec 54 chevaux de plus ! D'accord, ce n'est encore qu'un "concept", mais la vraie arrivera à la rentrée. Telle quelle. ça va décoiffer ! 
On imagine bien que les ingénieurs Citroën, qui ont une large expérience de la compétition, ont cuisiné le châssis et le reste aux petits oignons. Mais ça ne nous étonnerait pas que Sébastien Loeb lui-même ait mis lui aussi la main à la pâte. On verra, à l’automne, si le touché de route y est comme on l’espère… 
Non, ce n’est pas un restyling. Oui, c’est bien une toute nouvelle génération de Boxster qui sera dévoilée à Genève. On ne change pas une formule gagnante, n’est-ce-pas ? 
En automobile, la roue tourne ! Rapidement… Hier encore dans une situation désastreuse, le géant General Motors a repris son sceptre de numéro 1 mondial des mains de Toyota… au nez et à la barbe du groupe Volkswagen qui visait la succession. Le constructeur américain a vendu plus de 9 millions de véhicules l’an dernier, et dégagé 7,6 millions de dollars de bénéfice, en hausse de 62 % ! 
Il y a en matière culturelle une exception française que le monde anglo-saxon nous jalouse. En matière automobile de haut de gamme, c’est –jusqu’ici !- bien différent. Depuis des lustres, les constructeurs français ne sont plus parvenus à desserrer l’emprise envahissante des constructeurs germaniques, maîtres en la matière. 
Ça a commencé avec le concept de la gamme DS, variation « chicos » de produits classiques, et évidente référence « culturelle », cultuelle même, à la si fameuse DS qui fait à juste titre la fierté de la marque, dans une ré-interprétation moderne. Ce fut d’abord la très séduisante DS3, puis la DS4, un peu moins convaincante il faut l’avouer, et maintenant la DS5… une variation décalée et très haute couture de la C5, qui ne manque pourtant pas d’allure, elle aussi. Mais à côté de la nouvelle venue, celle-ci pourrait presque passer pour une berline passe partout ! Parce que là, pas de doute, elle s’est lâchée, la bande à Ploué… Chaque designer, dans son domaine, a fait assaut d’audace et d’originalité. Et l’Etat major n’a pas été en reste en osant valider l’objet. 
L'industrie automobile française fout le camp. Tandis que les constructeurs allemands, eux, savent toujours produire en Allemagne, et préserver l'emploi local malgré la pseudo mondialisation, la part de production à domicile des constructeurs français ne cesse de baisser dans des proportions dramatiques. Et Carlos Ghosn en rajoute encore une couche en inaugurant une usine géante dans une zone franche au Maroc à grands renforts d'exemptions d'impôts et de taxes industrielles ! 
Les immatrications de voitures neuves ont reculé de près de 21 %, tombant à leur plus bas niveau depuis 14 ans... Et les principales victimes sont les constructeurs français. Sur leur propre marché intérieur ! /fdata%2F2551119%2Favatar-blog-1079065142-tmpphpyama1w.png){kind=avatar}
