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12 octobre 2012 5 12 /10 /octobre /2012 19:44

Volkswagen Golf 7 03La nouvelle Golf, septième du nom, c'est vraiment presque la même que son aînée ? En apparence, oui. Et pourtant, malgré un style quasi copié/collé - en plus dynamique et plus statutaire cependant - tout a changé. En mieux, en beaucoup mieux, l'air de ne pas y toucher. Ou l’art de tout améliorer en profondeur, sans bousculer les habitudes, ni choquer les idolâtres de l'icône sacrée de Volkswagen...

Par Jean-Michel Cravy

 

Alors c’est vrai, quand on a découvert la nouvelle Golf, septième du nom, sur la moquette du Mondial de l’auto, on n’a pas sauté au plafond ni grimpé aux rideaux. Autant la Golf 6 nous avait séduit en son temps par son réel changement de style, infiniment plus moderne, et bien plus valorisant que son aînée, autant la Golf 7, qui sera commercialisée en France dès le mois prochain, le 10 novembre pour être précis, nous a laissé une déroutante impression de déjà-vu...

Volkswagen-Golf-7-05-copie-1.jpg On voit bien que les designers de VW, sous la houlette de Walter De Silva (qu’on a connu plus audacieux en d'autres temps et d'autres lieux) ont eu pour consigne expresse de peaufiner le concept sans -surtout pas !- le transgresser. Dame : on ne bouscule pas comme ça, d’un trait de plume une icône qui, à raison d'un peu plus de 29 millions d’exemplaires vendus à travers le monde depuis 1974, a largement contribué à la prospérité de Volkswagen, et représente carrément un quart des ventes de la marque en Europe. C'est dire que l'enjeu est d'importance pour le constructeur allemand...

Volkswagen Golf 7 07Et pourtant, cette Golf de 7e génération, sous des dehors stylistiques apparemment figés, est entièrement nouvelle, du sol au plafond. Elle est bâtie sur une toute nouvelle plateforme modulaire, dite MQB, qui devrait servir de support dans les années à venir à une soixantaine de modèles ! D'où son importance stratégique... Pour l’heure, cette nouvelle Golf en bénéficie pleinement, en affichant 56 mm de plus en longueur, un empattement allongé de 59 mm, un train avant avancé de 43 mm, des voies avant et arrière élargies, gages d’une habitabilité en progrès et d’une stabilité routière accrue. Ajoutez à ça une carrosserie abaissée de 28 mm et élargie de 13 mm, et vous comprendrez que l’allure générale de la Golf 7 affiche d’entrée de jeu un bien plus grand dynamisme visuel, même si, encore une fois, on pourra regretter le manque d’audace du dessin. Disons qu’il s’agit là d’une « révolution conservatrice »...

Volkswagen-Golf-7-18-copie-1.jpgPour autant qu’elle soit sensiblement plus étoffée que son aînée, la Golf 7 affiche quand même une centaine de kilos de moins en moyenne, selon les versions, grâce à un travail de fourmi sur la réduction des épaisseurs des tôles non structurelles, de la taille des moteurs de lève vitres, de la généralisation du formage à chaud des aciers à ultra haute limite élastique... Toutes choses qui, avec l’amélioration des techniques moteurs, visent à abaisser notablement les consommations et les émissions de CO2 qui, comme chacun sait, vont devenir un véritable enjeu financier pour les acquéreurs de toute nouvelle voiture.

Volkswagen-Golf-7-01-copie-1.jpg

Justement, on remarquera que malgré la modernisation technique indéniable de l’objet, l’amélioration notoire de son habitabilité (plus de place aux jambes et garde au toit préservée pour les passagers arrière, coffre progressant de 350 à 380 dm3), malgré la hausse générale de ses équipements et le réel saut qualitatif qu’on constate quand on monte à bord en considérant les matériaux et leur assemblage particulièrement soignés et le confortable dessin des sièges, la Golf 7 a le bon goût de contenir ses tarifs.

Volkswagen-Golf-7-02-copie-1.jpg

Ainsi en finition Confortline, une diesel 2.0 TDI 150 ch est tarifée 27 090 €, tandis qu’une essence 1.4 TSI 140 ch (un moteur allégé de 22 kg et à désactivation sélective de cylindres) de même finition est proposée bien moins cher,  à 24 690 € seulement. Et pour un tarif équivalant à la « mazout », vous pourrez monter à la finition Carat, bien plus riche et valorisante. Volkswagen Golf 7 14Et c’est cette version qu’a essayé pour nous en vidéo Supervroum2, un essai live dont on vous laisse profiter tout à loisir pour vous faire une première idée de cette nouvelle Golf, bien plus nouvelle qu’il n’y paraît.

Volkswagen Golf 7 06

Un dernier mot quand même sur l’éventail des motorisations qui seront proposées au lancement officiel de la Golf 7 dès le 10 novembre en France. Outre les deux moteurs précités, seront également proposés le petit 1.2 TSI 85 ch essence, et le diesel 1.6 TDI 105 ch. Suivront dans quelques mois un 1.2 TSI 105 ch, puis une version BlueMotion du 1 .6 TDI, excipant 85 g/km de CO2, la très attendue GTI de 220 ch au printemps prochain (accompagnée d’une diesel GTD présentant le même look agressif). Avant que n’arrive, fin 2013/début 2014 une Golf 100 % électrique pour épater les bobos urbains, et une Golf hybride rechargeable, sans aucun doute bien plus réaliste.

Volkswagen-Golf-7-15-copie-1.jpg

A noter également –et ce n’est pas négligeable- que si la nouvelle Golf adopte un original train arrière multibras, pour les motorisations de moins de 120 chevaux elle se contente de reprendre le simple essieu déformable de la génération précédente. Qui jusqu’ici avait donné toute satisfaction... Bref, il y aura du grain à moudre pour le nouveau porte drapeau de Volkswagen dans les temps qui viennent. Et comme aurait pu dire Georges Perec : née il y a bientôt quarante ans, la Golf a encore toute la vie devant soi.

J.-M. C.

Volkswagen Golf 7 11

Fiche technique express du modèle essayé

Golf 1.4 TSI Carat

Dimensions (Lxlxh) : 4,25x1,79x1,45 m

Cylindrée : 1 395 cm3

Type : 4 cylindres turbo injection directe

Puissance : 140 chevaux à 4 500 tr/mn

Couple : 250 Nm à 1 500 tr/mn

Poids : 1 270 kg

0 à 100 km/h : 8,4 secondes

Vitesse maxi : 212 km/h

Boîte : manuelle 6 rapports (DSG7 en option)

Consommation mixte : 4,7 l/100 (DSG : 4,4 l/10)

Émissions de CO2 : 109 g/km

Bonus/malus :

Prix (Carat) : 27 510 €

Volkswagen Golf VII 07

Et pour être parfaitement complets sur le sujet, nous vous invitons à relire le dossier hyper complet que Jean Bourquin avait récemment concocté.

 

Cet article vous est proposé en partenariat avec les rubriques

BMW occasion et Peugeot occasion du site automobile.fr

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Published by Jean-Michel Cravy - dans Essais allemandes
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