Peugeot 5008 : le lion dans la fosse aux monospaces

Longtemps, la marque au lion s’était refusée à descendre dans l’arène des monospaces compacts, préférant des solutions transversales.

Certes il y avait bien déjà le grand 807. Mais qui appartient à une race en voie de disparition, trop grande, trop grosse, qui ne survivra pas à la loi de l’évolution.

Avec le 5008, donc, Peugeot se rallie au plus grand nombre. Et il y en a du monde ! La bataille pour la survie va être féroce…

Par Jean-Michel Cravy

Jadis, au sein du groupe PSA, les rôles étaient parfaitement distribués : à Citroën le soin de proposer des monospaces compacts (Xsara puis C4 Picasso) dans le sillage du pionnier Renault Scénic. Tandis que Peugeot se payant le luxe d’exploiter des voies de traverse, avec ses diverses générations de breaks SW, jugées solutions plus élégantes.

Oui mais voilà, la réalité est têtue, et les pères de famille (plus ou moins nombreuse) comme les célibattants actifs et sportifs qui ont toujours un VTT ou une planche de surf à embarquer veulent, encore et toujours, des monospaces. Presque aussi compacts que les berlines dont ils dérivent, certes, mais mo-no-spaces ! Alors, Peugeot a fini par se rendre à l’évidence. Après avoir livré un joli baroud d’honneur avec la 3008, un produit génétiquement modifié qui d’ailleurs rencontre un succès non négligeable, voilà le 5008.

Un monospace. Compact. Comme le veut la clientèle. Comme il y en a déjà pléthore… Un véhicule de (re) conquête. Espérons que Peugeot, comme les Carabiniers, n’arrivera pas après la bataille. Comme ça a été le cas avec son 4x4 4007…

Au contraire de la 3008 qui faisait preuve d’une certaine inventivité « transversale et transgressive », le 5008 est d’un classicisme absolu : élégance bourgeoise façon « tailleur Chanel », formes cubiques juste contrebalancées par un nez « aérodynamique » scandé par les optiques de la… 3008 ! Pas de surprise, mais pas d’émotion non plus.

Basé sur une plateforme de Peugeot 308 (et donc de 3008), mais bénéficiant de l’antériorité transparente du C4 Picasso dont il reprend nombre d’éléments de structure de caisse, le 5008, au contraire de son demi-frère de la marque aux chevrons, se présente dans une seule variante de carrosserie (4,53 mètres de long), avec un choix entre un classique aménagement à 5 places, ou une option à 7 places, moyennant 700 € supplémentaires.

Pas de mystère : l’indispensable modularité qui sied à un monospace est intégralement reprise de celle du C4 Picasso, avec une deuxième rangée constituée de trois sièges indépendants, inclinables, coulissants et repliables, et une troisième rangée optionnelle de deux sièges escamotables dans le plancher. Sans démontage et en deux temps trois mouvements, on peut obtenir un volume de chargement de plus de 2,5 mètres cube… sans avoir à déposer les sièges au garage, comme c’est le cas dans un Scénic. Mais comme d’habitude, l’accès aux places du dernier rang est plutôt un peu acrobatique, et est réservé à des enfants souples d’échine : les ouvrants sont des portes classiques, et non des portières coulissantes, trop lourdes, trop chères, définitivement passées de mode…

Côté présentation intérieure, le monospace 5008 reprend l’essentiel de la planche de bord du transgenre 3008, façon cockpit d’avion, qui offre une position de conduite fort agréable, digne… d’une voiture de sport ! On regrettera quand même la disparition des interrupteurs type « cockpit d’avion », justement, remplacés par des commodos plus traditionnels. Dommage…

L’habitacle, spacieux, peut être éclairé par un immense toit vitré, désormais exercice obligé, mais c’est moyennant une option à 600 €.

Sur la route, le monospace 5008 surprend par une agilité et une aisance qu’on ne lui supposait pas a priori. La « Peugeot touch »… Un très agréable « touché de route » malgré l’absence de l’anti-roulis du 3008, un châssis fidèle qui accepte des allures très enlevées… seul à bord, quand même, pour ne pas donner le mal de mer à la grand-mère à l’arrière, et aux gosses dans le coffre… Faut tout de même pas exagérer !

Les deux motorisations vedettes du 5008 (outre deux moteurs essence de 120 et 156 ch), seront évidemment les diesel, le classique 1.6 HDi 110 et le nouveau 2.0 HDi 150 ch, qui lui donne toute sa personnalité, avec un couple de 340 Nm disponible dès les plus bas régimes.

Avec des tarifs compris entre 21 850 € (1.6 VTi 120 ch Confort) et 31 250 € (2.0 HDi 150 ch Premium Pack 7 places), Peugeot place son 5008 exactement au cœur du marché des monospaces compacts. Sans vouloir bousculer une caste déjà bien établie, ni provoquer un putsch contre l’inamovible « leader maximo » de la catégorie, le Renault Scénic, la marque au lion espère bien tirer son épingle du jeu en diffuser 100 000 exemplaires par an. Le prix du renoncement à certains principes… désormais obsolètes !

J.-M. C.

L’essentiel du Peugeot 5008